ХАРЬКОВСКИЙ ОБЛАСТНОЙ СОВЕТ ПО ТУРИЗМУ И ЭКСКУРСИЯМ
ХАРЬКОВСКИЙ ОБЛАСТНОЙ COBET ДСО "СПАРТАК"

ОТЧЕТ (Вх. № 1715)
о водном путешествии пятой категории сложности по рекам Чуя - Катунь (п. Кокоря - п. Кош-Агач - п. Курай - Менский каскад - обнос Мажойского каскада до п. Чибит - устье р. Чуя - п. Иня - п. Чемал - п. Манжерок) в районе Горного Алтая, совершенном в период с 27 августа по 24 сентября 1983 г.

Маршрутная книжка № 6-83УВ
Руководитель группы А.В.ГЕКТИН
Адрес руководителя:310072, Харьков-72, пр. Ленина,50-а,кв.24

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю как путешествие пятой категории сложности.

Отчет рекомендуется использовать в библиотеке Харьковского городского клуба туристов

На чемпионате УССР в 1983 году данное путешествие заняло второе место.

надувной плот типа ТЛП-1000 и четырехместный катамаран

ЧАСТЬ 1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ

Водное путешествие по рекам Чуя и Катунь в районе Горного Алтая по маршруту: п.Кокоря - п.Кош-Агач - п.Курай - Менский каскад - обнос Мажойского каскада до п.Чибит - устье р.Чуя - - п.Иня - п.Чемал - п.Манжерок совершено в период с 27 августа по 24 сентября 1983 г. Согласно перечню классифицированных туристских маршрутов на 1981 - 1884 г.г. путешествие оценивается пятой категорией сложности.

Сплав осуществлялся на надувном плоту типа ТЛП-1000 и четырехместном катамаране. Общая протяженность маршрута - 490 км (подъезд - 7 дней, сплав - 16 дней, обнос - 1 день, дневок - 2, отъезд - 3 дня). Активная часть маршрута пройдена за 19 ходовых дней.

Маршрут группы:

1. Харьков - Москва - Барнаул - поездом, самолетом

2. Барнаул - Горно-Алтайск - автобусом

3. Горно-Алтайск - Кош-Агач - самолётом

4. Кош-Агач - Кокоря- автобусом

5. Кокоря - начало Мажойского каскада - сплав на ТЛП и катамаране

6. Обнос Мажойского каскада - пешком

7. Чибит - Манжерок - сплав на ТЛП и катамаране

8. Манжерок - Горно - Алтайск - Бийск - автобусом

9. Бийск - Новосибирск - поездом, самолетом

10. Новосибирск - Москва - самолетом

11. Москва - Харьков - поездом

Группа выпущена на маршрут МКК при Харьковском областном совете по туризму и экскурсиям (шифр 220-00-5555540), заявочная книжка № 6-83УВ от 30 марта 1983 г. Письменным сообщением группа стала на учет в Горно-Алтайской КСС по адресу: 659700, Горно-Алтайск, пр.Коммунистический, 49, Шипунову В.Л. Дополнительно группа отмечалась в КСС по этому же адресу при выходе на маршрут и после его окончания.

ЧАСТЬ 2. СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПУТЕШЕСТВИЯ /1-5/

Маршрут путешествия проходил в районе Горного Алтая. Нить маршрута (см. обзорную схему района) пересекает Горно-Алтайскую а.о. с юга на север, начинаясь вблизи границы с МНР и заканчиваясь почти у северной границы области. В административном отношении район путешествия охватывает Кош-Агачский, Улаганский, Онгудайский, Шебалинский и Майминский районы Горно-Алтайской а.о. Следует заметить, что для въезда и путешествия по Кош-Агачскому району в органах внутренних дел г. Харькова был оформлен групповой пропуск в пограничную зону.

2.1. Рельеф района

Алтай в переводе с тюркского означает "Золотые горы". Это - самая высокогорная область Сибири. С севера на юг высота хребтов постепенно возрастает и достигает наибольшей величины в Катунско-Чуйской цепи, где расположена наивысшая отметка Алтая - гора Белуха (4506 м). Характер рельефа большей части горных массивов альпийский - глубокая изрезанность, остроугольные пики. На вершинах многих гор лежат вечные снега, с перевалов спускаются ледники, дающие начало горным рекам. Долины рек Чуи и Катуни ограничены рядом хребтов: Курайским (наивысшая точка - 3412 м), Северо-Чуйским (4173 м - г.Маашей-Баш), Южно-Чуйским (3914 м - г.Иикту), Айгулакским, Сальджар, Сумультинским, Иолго и др. Весь район характеризуется резкой расчлененностью рельефа, наличием глубоких эрозионных врезов. Во многих местах сохранились формы ледникового происхождения: троги, сглаженные скалы, системы моренных валов. Хребты - альпийского типа - пикообразные, с крутыми обрывистыми склонами, осыпями, узкими ущельями и молодыми долинами рек. Суровый облик хребтов подчеркивается высокогорными степями - Чуйской (1800 м) и Курайской (1600 м), занимающими межгорные котловины - тектонические понижения, подвергшиеся воздействию ледников.

Благоприятны условия для развития карста: наличие растворимых горных пород привело к образованию более 300 пещер (наибольшая из них имеет длину 700 м). Специфика формирования рельефа обусловила многообразие полезных ископаемых: ртуть, магний, цинк, графит, грифовые сланцы, мирабилит, медь, серебро, золото и другие.

2.2. Климат

Климат района - резко континентальный: жаркое лето и лютая зима. По многолетним данным экстремальные значения температуры поверхности почвы в Чуйской и Курайской степях колеблются от -6З С до +58 С, т.е. годовая амплитуда здесь достигает 121 град. Летом суточные колебания температуры составляют 20-25 град. (от -6 ночью до +20 днем). Резкие контрасты температуры объясняются не столько высокогорным характером степей, сколько сильным выхолаживанием при безоблачном небе и безветрием. Температура в горах понижается с подъемом на каждые 1OО м на 0,5 град.

Осадки распределены неравномерно: в горных районах количество осадков достигает 1000 мм в год, в равнинной части - неболее 500 мм. В верховьях р. Чуя осадков выпадает очень мало. В Кош-Агаче, например, менее 1ЗО мм в год. Наибольшее количество осадков приходится на лето (июль) и зиму (декабрь- февраль). На формирование климата оказывает влияние и рельеф местности. От высоких гор на юге области местность амфитеатром понижается на север и северо-запад, открывая путь арктическому воздуху, который проходит через всю территорию в долины между хребтами. Влажному морскому воздуху, идущему с запада, преграждают путь горы, способствуя формированию засушливого климата. В таблице 1 приведены данные климатических условий в районах верхнего течения р. Чуи (пос. Кош-Агач) и нижнего течения р. Катуни (пос. Чемал).

2.3. Растительный и животный мир.

Флора Алтая чрезвычайно богата: в горах насчитывается 1340 видов растений. Это в 2,5 раза больше чем на Западно - Сибирской равнине. Здесь произрастает более 200 эндемичных видов растений (осока, березка Крылова и др.)

В Горном Алтае ярко выражена вертикальная зональность: степная зона, лесная, высокогорная (альпийская) и каменная, лишенная растительности нивальная зона.

В степной зоне растут уникальные ленточные сосновые боры. Верхняя граница лесного пояса проходит на высоте около 2200 м, нижняя - на высоте З00-500 м. Горы часто покрыты дремучей тайгой, чередующейся с высокотравными таежными полянами. Сами деревья являются показателями высот: береза располагается на высоте до 600 м, сосны - до 700 м, осина - до 1600 м, ель - до 1900 м. Кедры занимают верхний ярус (до 2000 м), а последние лиственницы исчезают на высоте 2400 м. Выше границы леса располагаются альпийские луга и горная тундра.

В верховьях Чуя пересекает Чуйскую и Курайскую степи, для которых характерны пустынно - степная растительность. Здесь растут полынь, типчак, лапчатка, пустынный качим и др. Пролетая на самолете над Чуйской степью, хорошо заметно, как по мере удаления от реки степная местность сменяется пустыней. В среднем и нижнем течении Чуи растительность долины реки весьма однообразна и даже монотонна: левый берег, как правило, занимает лиственничная тайга (подчиненное значение имеет ель и лиственные породы - осина, ива, ольха), на правом - степные склоны с небольшими смешанными рощами по берегу. Однако стоит отойти по любому притоку чуть в сторону и сразу же обнаруживаются все те богатства, которыми славится Алтайская тайга: кедровые орехи, ягоды (малина, жимолость, костяника, смородина, а выше Менского каскада - облепиха и барбарис). На всем протяжении маршрута много грибов (подберезовики, подосиновики, рыжики, моховики, маслята).

Долина Катуни (ниже устья Чуи) имеет гораздо более живописный вид. Особенно привлекательны парковые леса в районе от р. Кедрин и до Куюса. Часто встречаются и степные участки.

Животный мир Алтая также богат и разнообразен. Он входит в Палеоарктическую зоогеографическую область, в Европейско - Сибирскую и Центрально - Азиатскую подобласти. Граница между ними проходит по Алтайским горам. Здесь сформировались эндемики: горная индейка, алтайский сарыч, цокор, тундровая куропатка и др. В горных районах Восточного Алтая насчитывается до 40 видов промысловых животных. Охотничье значение имеют белка, соболь, выдра, норка, рысь, медведь, снежный барс, росомаха; из копытных - лось, марал, косуля, кабарга, сибирский козерог, архар, антилопа дзерен. Однако по долинам Чуи и Катуни их не встретишь. А вот водоплавающие встречаются часто. Всего здесь обитает около 17 видов уток, гуси, лебеди. Пo всему Алтайскому краю запрещена охота на ряд животных и птиц, численность которых в последние годы сократилась: северный олень, выдра, дрофа. В горных реках водятся ленок, таймень, хариус. Но в Чуе и Катуни даже осенью, когда вода заметно посветлела, поймать рыбу В походных условиях нам не удавалось.

Из пресмыкающихся часто встречаются ужи, щитомордник, узорчатый полоз и, как показал наш опыт, гадюки.

Кровососущих насекомых в августе-сентябре практически нет.

2.4 Население и населенные пункты

Горно-Алтайская а.о. была образована 1 июня 1922 г. (до 1948 г. - Ойротская а.о.). Ee площадь - 92,6 тыс. кв. км . Население - 168 тыс.чел. Алтайцы - 27,8%, Русские - 65,6%, казахи - 4,3%. Всего здесь проживает более ЗО национальностей. Средняя плотность населения - 1,8 чел./км. Различаются северные и южные алтайцы. К южным относятся "алтай-кижи", или собственно алтайцы, заселяющие районы долины Катуни. По Чуе живут в основном теленгиты с телесами. За годы Советской власти алтайцы полностью перешли на оседлый образ жизни, и, хотя основная часть населения занята в сельском хозяйстве (животноводстве), многочисленен и отряд, занятый в промышленности - горнорудной, лесной, пищевой, легкой.

Административным и культурным центром области является г.Горно-Алтайск (до 1932 г. - г.Улала, с 1932 по 1948 г.г. - г.Ойрот-Тура) с населением 34 тыс.чел. От него расходятся дороги во все основные районы области. Главной транспортной артерией Горного Алтая является Чуйский тракт, связывающий СССР с Монголией. Вдоль него расположены наиболее крупные поселки: Онгудай, Акташ, Иня, Курай, Кош-Агач. Вдоль тракта население распределено довольно равномерно: в районе Чуйской и Курайской степей - это казахи и алтайцы, занимающиеся отгонно - пастбищным животноводством (козы, овцы, яки). Ниже Акташа и в долине Катуни значительную часть составляет русское население.

Интересны особенности культуры и быта алтайцев. Б высокогорных районах Алтая встречаются прежние жилища алтайцев и казахов - аилы и юрты, расположенные рядом с домом. Они служат теперь летним жилым помещением. Аилы и юрты сохранились также и на пастбищах.

2.5. Туристская характеристика района

В Горном Алтае сконцентрировано большое число плановых и самодеятельных маршрутов по различным видам туризма. Они имеют различные категории сложности - от простых экскурсионного характера до самых сложных. Поэтому алтайскими маршрутами могут путешествовать люди разного возраста и физической подготовки. Ежегодно на Алтай приезжают тысячи туристов из различных уголков страны. Сюда их привлекают и красоты природы, и памятники древней культуры пещеры со следами пребывания в них древних людей, курганы, и историко-революционные памятники. Объектами экскурсий в районе маршрута могут служить: знаменитые скальные Красные ворота, Мертвое озеро в районе пос. Акташ, Мраморный Белый Бом на Чуйском тракте, курорт Чемал и первенец ГОЭЛРО в Сибири - Чемальская ГЭС, знаменитые Шавлинские озера. Один из первых советских альпинистов член-корреспондент AH СССР Б. Н. Делоне так писал об этих местах: "... еще больше впечатляет Алтай, превосходящий все, что я видел в Альпах (поразительны скальные башни Доломитов, необыкновенна стена Монтерозы или Монблан с юга), грандиозны ледники и вершины Памира, Тянь-Шаня. Но, смею вас уверить, вряд ли они вызовут те чувства, какие рождает у человека Шавло".

Основные реки Алтая - Бия, Катунь, Чуя, Башкаус, Чулышман, Аргут уже давно освоены туристами-водниками. За последние годы туристами осваиваются новые водные маршруты {в основном по притокам этих рек 1 и П порядка) - по Чульче, Кадрину, Урсулу, Кучерле, Шавле и другие в комбинации с основными реками района.

2.6. Гидрографический обзор рек Чуи и Катуни/6 - 8/

Река Чуя берет начало на западных склонах хребта Чихачева. О ее истоках вот как писал известный русский исследователь П. A. Чихачев /9/: "Место, где берет начало Чуя - это обширный резервуар воды, сосредоточенный в болотах. Целая сеть ручьев пробивается через тысячу отверстий и, пробежав по самому удобному для их стока склону, соединяются мало-помалу в один ручей, обретя в конце концов свойства потока...". Собственно Чую образуют два рукава: северный - р. Бугузун и южный - р. Барбургазы. Длина реки составляет 320 км.

Основные притоки Чуи - реки Чаган - Бургазы, Теректу, Чеган - Узун, Тутугэм, Курай, Маашей, Ярбалык. Вода в Чуе (особенно в паводковый период) имеет серо-бурый цвет. Это результат размытия в верховьях рыхлых глинисто - меловых пород. Протекая по двум котловинам (Чуйской и Курайской), река имеет спокойный характер. На всем остальном протяжении Чуя - бурная, порожистая река. В районе пос. Чибит долина реки настолько заполнена моренными отложениями, что прорезала себе сквозь горы путь в новом месте, образовав 15 километровую цепь сложнейших порогов (Мажойский каскад).

Чуя вскрывается в конце апреля, замерзает в конце октября. Первые ледовые явления на реке наблюдаются в районе пос. Кош-Агач с 28 октября, пос. Чаган-узун - 15 ноября. Период половодья в районе пос. Чаган-Узун и пос. Белый Бом (Данные в скобках): начало 12.04 (24.04), наибольший расход 14.07 (4.07), окончание - 8.09 (29.09).

Чуя отличается довольно низкой удельной водоносностью из-за загороженности ее долины от проникновения влагоносных ветров. Модуль стока составляет 3 - 3,9 л/сек км. В отличие от других алтайских рек Чуя пополняется в основном за счет грунтовых вод (см. табл.2). Связано это с тем, что Чуйская котловина, заполненная песчано-галечными отложениями, является oсновным аккумулятором грунтовых вод, питающих Чую. Статистические данные о среднемесячных расходах воды в реке и ее температуре приведены в таблице 3.

Чуя - правый приток реки Катуни - самой крупной реки Алтая. Реки бассейна Катуни обладают огромными запасами гидроэнергии (9,6 млн.квт среднегодовой мощности), которая до сих пор практически не используется. Катунь берет начало у подножья г.Белуха. Обогнув Катунский хребет, река (от устья Аргута) круто поворачивает на север и в 688 км от истока, сливаясь с Бией, дает начало великой сибирской реке Оби. Средний годовой сток Катуни - 18 куб. км. Основные притоки - реки Кокса, Кураган, Аргут, Чуя, Кедрин, Урсул, Сумульта и др.

Течение Катуни быстрое, имеется множество порогов (наиболее сложны "Щеки", "Аккемский прорыв", Кузюрские пороги, Тельдекпень 1 и 2 ), характеризующихся очень мощными валами, воронками, водоворотами. Особенно грозный характер река принимает во время половодья в конце мая - июне. На рис.1 показан график среднего расхода воды в реке в период половодья. Основные гидрографические характеристики Чуи и Катуни приведены в таблицах 2 и 3.

ЧАСТЬ 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕШЕСТВИЯ

3.1. Подготовка к путешествию

Выбирая маршрут путешествия,мы ставили перед собой несколько задач:

- ознакомление с новым районом путешествия;

- дальнейшее совершенствование спортивного мастерства;

- участие в чемпионатах УССР и СССР по водному туризму.

В соответствии с поставленными задачами подготовка к путешествию осуществлялась в четырех направлениях: выбор и разработка маршрута, подготовка плавсредств и походного снаряжения, совершенствование тактических навыков управления плотом ТЛП и катамараном и специальная физическая подготовка. При выборе маршрута мы исходили из того, что ранее харьковские туристы проходили р.Чую только от пос. Чибит /1О,11/. Однако, как выяснилось в дальнейшем, в библиотеках Московского 12-17/, Ленинградского /18,19/ и Киевского /20,2l/ городских клубов туристов не оказалось ни одного отчета о полном (от пос. Кокоря до пос. Манжерок) прохождении маршрута в соответствии с перечнем классифицированных туристских маршрутов на 1981-1984 г.г. Это потребовало дополнительных затрат как при состыковывании картографических материалов, так и при составлении графика движения. Кроме того, представлялось весьма интересным и сочетание сплава по двум рекам - Чуе и Катуни - резко различающихся по расхoду воды, структуре и характеру препятствий.

При отборе участников группы особое внимание уделялось психологической совместимости членов экипажей, что, безусловно, сыграло положительную роль и при подготовке к походу, и в ходе его успешного проведения. Наличие опыта походов 5 и 6 категорий сложности у большинства участников похода, хорошая "схоженность" экипажей позволили четко выдерживать запланированный график движения, несмотря на относительно неблагоприятные походные условия.

Вместе с тем, мы прекрасно понимали, что большая протяженность маршрута в сочетании с высокой насыщенностью препятствий на воде требуют отличной физической готовности членов экипажей, которая достигалась в ходе ежедневных индивидуальных и трехразовых (за неделю) групповых занятий физической подготовкой. С целью восстановления тактических навыков управления плавсредствами большинство участников путешествия совершили весной тренировочный поход по р. Кубань (от пос. Учкулан).

Возможность добраться до места начала сплава рейсовым транспортом позволила нам при подготовке к путешествию отказаться от разработки запасного варианта. Однако, детальное изучение материалов о маршруте и консультации с туристами, знакомыми с данным районом, заставили нас наитщательнейшим образом проработать варианты подъезда к пос. Кокоря. В подготовительный период мы оформили пропуска на въезд в погранзону и специальныии запросами забронировали места на проезд из Барнаула в Горно-Алтайск и самолетом из Горно-Алтайска в Кош-Агач. Кроме того три человека на два дня раньше основной группы прибыли в Горно-Алтайск для подтверждения брони и решения вопросов, связанных с заброской багажа.

ЧАСТЬ 4. Техническое описание маршрута.

4.1. Подъезды к началу маршрута

Группа прибыла по железной дороге в г.Барнаул, откуда автобусом переехала в г.Горно-Алтайск. Здесь на следующий день были забронированы билеты до пос. Кош-Агач. Для подтверждения брони, выкупа билетов и согласования вопросов о перевозке багажа (который из-за большого веса и довольно внушительных габаритов невозможно было разместить в багажном отделении самолета ЯК-40) три человека прибыли в г. Горно - Алтайск на три дня раньше.

Этот вариант заброски в нашем случае оказался единственно возможным, из-за ремонтных работ на Чуйском тракте (в автобусном сообщении были временные перебои). В Кош-Агач самолет прибывает около 12 часов дня. Аэропорт расположен в 5 км от поселка, куда можно добраться только попутной машиной (в нашем случае - почтовой, которая всегда встречает самолет). Домики поселка видны в плоской, абсолютно безлесной степи издалека, а сам поселок (см. фото 1, стр. 97) производит необычное впечатление из-за отсутствия даже небольших деревьев или кустарников.

В Кош-Агаче следует отметить погранпропуск в районном отделении милиции. Примерно в 15 часов на местном автобусе мы переехали в пос. Кокоря (время в пути с учетом остановок около двух часов). Кокоря произвела на нас впечатление совсем безлюдного поселка. В летне-осенний период почти все население находится на отгонных пастбищах, либо на отдаленных покосах. Почта не работала, т.к. начальник почты уехал на заготовку сена, да и телеграфной связи из-за повреждения линии не было уже две недели. Отметить документы удалось только в поселковом совете, председателя которого удалось разыскать с большим трудом. Отсюда же по телефону через Кош-Агач сообщили о выходе на маршрут. В поселке есть магазин, в котором можно купить хлеб (но немного), соль, крупы.

4.2. Техническое описание водной части маршрута

На протяжении маршрута можно выделить несколько участков, объединенных по характеру реки и препятствий на ней. Таких участков на Чуе - пять, на Катуни (ниже устья р. Чуя ) - два.

УЧАСТОК 1. Пос. Кокоря - пос. Чаган-Узун. Длина 65 км, средний уклон - 3,3 м/км.

Возле пос. Кокоря Чуя протекает по краю долины. Правый берег подходит почти вплотную к горам. Здесь расположена единственная небольшая осиновая роща (фото 2 стр.98 ), которая не может служить материалом для изготовления даже каркаса катамарана. Сюда мы и переправились для сбора плав средств и подготовки к сплаву. Ниже по течению, вплоть до Красных ворот, вдоль берега лишь кое-где встречаются мелкие кустарники. Поэтому возникают трудности даже с топливом для приготовления пиши. Первые два дня мы повсюду собирали мелкие ветки кустарника, которые возили с собой. От Кокори и до слияния с р. Барбургазы Чуя очень мелкая в основном из-за того, что русло постоянно дробится на протоки, зачастую перекрытые галечными перекатами. В таких местах иногда приходилось проводить плавсредства вручную. В целом здесь река носит равнинный характер, скорость течения - З-5 км/час. Частые остановки и проводки привели к тому, что мы за первый ходовой день (6 час.20 мин. ходового времени) сумели дойти лишь до устья р.Барбургазы. После стрелки расход воды удваивается и, хотя река продолжает свой неторопливый бег по ровной Чуйской степи, скорость передвижения не уменьшается. Препятствий на воде нет и в спортивном отношении сплав не представляет интереса, однако с познавательной точки зрения район Чуйской степи весьма привлекателен и необычен. До Кош-Агача (2 часа 50 мин. ходового времени) река течет одним руслом, а ниже опять дробится на рукава. От моста через Чую до поселка метров 500-700. Воды в реке, начиная отсюда, достаточно много, и выбор линии движения непосредственно с плавсредства трудностей не представлял. Снова в одно русло река собирается за поселком Артылык (по правому берегу) перед входом в Красные ворота. В этом месте заканчивается степь и долину реки пересекает невысокий хребет, разделяющий Чуйскую и Курайскую котловины. Вход в узкое ущелье образуют скалы красного цвета по обоим берегам. Именно поэтому его и называют Красными воротами. Справа и слева появляется лес (береза, осина, кое-где лиственница). Здесь есть хорошие места для стоянки. Вода в реке довольно чистая, прозрачная.

От Красных ворот до моста в пос. Чаган-Узун - 2 часа сплавa. Под мостом - завал. Проходили его крайним левым полетом. Pека Чаган-Узун впадает в Чую довольно мощным бурым потоком. В реке сразу же становится много взвеси. Вода теряет прозрачность. Требуется постоянное внимание, чтобы не зацепить отдельный топляк или корягу, упавшую с подмытого берега.

Говоря о первом участке, следует отметить, что для его прохождения требуется довольно много ходового времени. Поэтому пришлось максимально увеличить "рабочий день", т.к. в противном случае невозможно выдержать намеченный график.

УЧАСТОК 2. Курайский прорыв. Пос. Чаган-Узун - р. Тюте. Длина - 44 км, средний уклон - 5,6 м/км.

После Чаган-Узуна долина сужается. Слева горы почти у самой воды. Это - начало Курайского прорыва, хотя до первого порога шли еще 1 час 25 мин. Ориентиров порогов нет. Да и препятствия нельзя считать порогами. Это - скорее серия переходящих друг в друга шивер. Они начинаются в 300 м ниже ручейка справа (867 км тракта). Река делает плавный правый поворот, в конце которого начинается длинная несложная шивера, охватывающая согласно классификации /20,21/ (которой мы придерживались на всем прохождении прорыва) первые два препятствия пр."Начальный" и "Змейка". Препятствие 3 ("Ход конем"), представляющее резкий поворот русла налево, невозможно отделить от предыдущих, но сориентироваться можно легко по крутой глиняно-каменистой осыпи правого берега. Весь этот начальный участок шли без предварительной разведки, придерживаясь центра струи, свободной от надводных камней и крутых сливов. В 200 м после пр. 3 перед раздвоением русла чалились к левому берегу для фотосъемки пр. 4 ("Фитиль") (фото 3, стр. 99), представляющее собой длинную (700 м) шиверу, заканчивающуюся резким косым сливом у левого берега, который мы легко обошли, прижавшись в конце протоки к острову. До этого места от пр. 1 шли 20 минут. Последующий участок вплоть до пр. 8 ("Три протоки", "Мирный", "Узкое место", "Утомительный") шли без просмотра. Река здесь часто дробится на протоки и представляет собой сплошную шиверу, так что разбиение на отдельные препятствия на наш взгляд неправомерно. Определить даже приблизительно границы этих препятствий не удалось. Этот участок очень напоминает по характеру шиверистые участки северо - кавказских рек. Ориентироваться в выборе линии движения с воды трудностей не представляло.

От пр. 8 до пр. 9 - 4 км быстротока. Этот участок заканчивается несложным пр. 9 ("Вираж"), постепенно усиливающейся шиверой (длина 150 м) за резким 90 град. поворотом реки вправо. После него река делает поворот налево. При входе в этот поворот просматривается длинный прямой участок с наиболее сложными препятствиями Курайского прорыва - порогами "Прямой" и "Поворотный". Поэтому в конце поворота чалились к правому берегу для разведки и фотосъемки порога. До этого места от пр. 4 (места предыдущей остановки) шли 1 час 12 минут. Пр. 10 ("Прелюдия") - это разгонная шивера перед порогом 11 ("Прямой"), который представляет собой последовательную цепь из трех сливов между большими подводными камнями у обоих берегов. (Схема порога приведена на рис. З). Наиболее мощный - последний слив, образованный отбойными валами от камней 1 и 2 (см. схему) и заканчивающийся навалом на камень 3 правого берега. Затем - 50 м быстротока и вход в следующий порог. Оба плавсредства проходили порог одинаково: по центру, заходя носом в сливы (фото 4, стр. 100). После порога чалились направо в суводи за камнем 3.

Пр. 12 (п."Поворотный" ) - по структуре напоминает предыдущий: два слива между подводными камнями на плавном правом повороте. Этот участок просмотрели. Он гораздо проще пр. 11, т.к. сливы менее мощные и отстоят друг от друга на 50 м. Последующие препятствия Курайского прорыва - простые шиверы (13 - "Каменуха", и 14 - "Грузовая"), между которыми идут плесы. Шли их сходу. Ориентиром на местности следующего препятствия 15 ("Ворота" ) является высокий скальный левый берег. Напротив, слева, возле двух огромных валунов стоит кошара. В 70 м ниже расположено само препятствие. Это плавный слив в сужении русла из-за скалы справа. Шли без разведки по центру слива. На протяжении последующих 13 км встречаются отдельные простые шиверы, перекаты. Оба берега образуют высокую полку, на которой лежит Курайская степь, и пр. 15 - это символические ворота в степь. После пр. 12 весь участок шли без разведки и до моста через реку перед пос.Курай дошли за 2 часа 5 минут. Это место обычно считается окончанием Курайского прорыва.

В целом об участке 2 можно сказать, что он особой сложности не представляет. Те остановки, которые мы сделали при прохождении, обусловлены не потребностями в разведке и страховке, а в большей степени потребностями в фотосъемке. Кроме того, прохождение довольно длинного шиверистого участка требует периодического отдыха экипажей. Прохождение Курайского прорыва - хорошая тренировка перед последующими более сложными препятствиями на воде.

УЧАСТОК 3. Р.Тюте - начало Менского каскада. Длина - 31 км, средний уклон - 0,92 м/км.

Поселок Курай отстоит от реки на 2-3 км. В двух километрах ниже моста (15 мин. сплава) становятся видны домики, но затем река входит в лесную полосу, и дорога к поселку не просматривается. Здесь много неплохих мест для стоянки. В поселке есть магазин (можно купить хлеб, сахар, крупы, консервы), почта, но выход к ним занимает довольно много времени. На траверсе поселка река разбивается на многочисленные протоки и рукава. Однако даже, как это было в нашем случае, при уровне воды в реке ниже среднего - выбор наиболее оптимального пути непосредственно с плавсредства достаточно надежен, хотя и требует постоянного внимания. Перед впадением р. Курай (устья р. Ак-Тру, впадающей напротив, с воды видно не было) вся вода собирается в одно русло. В этом месте кончается степь и с обеих сторон к воде подходят горы. Сюда от моста в пос. Курай шли 1 час 55 мин. Вход в горы, как это ни странно, сопровождается резким падением скорости течения. Местами кажется, что вода остановилась совсем. Русло петляет и извивается по узкой долине между гор. Иногда река поворачивает на 180 град. и кажется, что мы плывем обратно к Курайской степи. Оба берега непосредственно у воды заболочены, и до заброшенного строительства ГЭС удобных мест для стоянки нет. Почти на всем участке гребли вперед для ускорения его прохождения, но все равно затратили 5 ходовых часов. (От устья р. Курай до выхода к реке дороги ниже устья р. Тоджилу - 1 час 25 минут). Перед местом строительства ГЭС - небольшая степная котловина, упирающаяся в горный хребет. Отсюда Чуйский тракт уходит вправо на перевал, а река резко поворачивает влево. Это начало следующего наиболее сложного участка реки.

В целом в спортивном отношении участок 3 интереса не представляет. При планировании его прохождения на плавсредствах типа плота следует учитывать низкую скорость течения и увеличить время для сплава.

УЧАСТОК 4. Менский и Мажойский каскады. Длина 17 км, средний уклон - 20 м/км.

От строительства ГЭС до начала первой ступени Менского каскада шли 12 минут. Ориентиром начала препятствия служит завал, перегораживающий вход в левую протоку. Справа виден бом, перед которым чалились к правому берегу для просмотра всех препятствий каскада. В отличие от первой классификации Л. В. Кирсанова /14/, выделяющей 4 ступени каскада, последующие отчеты /13, 15-18/ разделяют препятствия на три ступени, что, на наш взгляд, более удобно и близко к истине. Первая ступень - это "S" - образная шивера. Напротив бома от острова отходит гряда валунов (I - на схеме порога), оставляющая проход у самого правого берега (см. рис.4). После левого поворота река упирается во вторую гряду, отсекающую проход у левого берега. Поэтому оба плавсредства, пройдя первый поворот возле бома (см. фото 5), перед второй грядой резко отрабатывали направо и в конце короткой прямой части шиверы после последнего слива (прохождение см. на фото 6) чалились к берегу в суводи за огромным валуном в реке (3 на рис.4, стр. 6З). Время прохождения ступени - 5 мин. В конце суводи ставили страховку с целью возможного облегчения чалки перед следующим препятствием, но при прохождении ею не воспользовались.

Вторая ступень начинается в 40 м ниже первой. Вход в нее показан стрелкой на фото 5, стр. 101. Состоит она из входной и выходной шивер, между которыми расположен порог-слив у левого скального берега. Входная разгонная шивера обусловлена сужением русла, достаточно полноводна и сложности при прохождении не представляет. Схема центральной (наиболее сложной) части показана на рис.5, стр. 64. Многочисленные камни правого берега отводят основной поток к левобережной скале, а валун в русле напротив кармана (см. 1 на рис.5) в этой скале формирует сложный косой слив высотой 1,5 метра с последующей пенной ямой. Выходная шивера образована поперечной грядой камней (с тремя различными проходами) и цепочкой небольших валов на местном правою повороте. Эта часть ступени трудности не представляет. В конце порога, перед расширением русла организовывалась страховка с берега. Фотограммы прохождения порога ТЛП и катамараном представлены на фото 7,8, стр. 103-104. Основное внимание при прохождении уделили входу в слив: заходили вплотную к валуну, чтобы не попасть в неприятный карман. Время прохождения - 5 мин.

Третья ступень отделена от предидущей 300 метровым плесом (5 мин. сплава). При подходе к ней кажется, что река полностью перегорожена камнями и завалом на входе. Препятствие представляет собой шиверу, начинающуюся на 90 - градусном левом повороте (см. рис.6, стр. 65) и выписывающую зигзаг длиной 300 метров. Разведка (как и для предыдущих ступеней) с правого берега. Заходили в шиверу по центру, т.к. у выпуклого берега много надводных камней, после второго поворота пересекали струю из правой части налево и, обходя валы, после бома чалились направо. Фотограммы прохождения приведены на фото 9,10, стр. 105 стрелкой обозначено место причаливания после третьей ступени. Ступень простая и страховка с берега не ставилась. Время прохождения - 2 минуты. В принципе последнюю ступень можно проходить и без разведки.

После Менского каскада следует почти километровый плес (15 мин хода), а за ним - вход в Мажойский каскад. Его ориентиром служит окончание длинной полки на правом берегу и начало высокого бома. Перед бомом мы чалились на травянистой лужайке правого берега. Отсюда мы обносили вещи и плавсредства до конца Мажойского каскада. С точки зрения обноса препятствий Мажойского каскада правобережную часть удобно разделить на 4 примерно равных перехода.

1. От бома до первого коша вдали от реки идет не плохая тропа. Время перехода - 55 минут.

2. От первого до второго коша вдали от реки идет автомобильная дорога, спускающаяся серпантином с горы от рудника и заканчивающаяся в пос. Чибит. Время перехода - 50 мин.

3. От второго до третьего коша - по дороге - 40 минут ходового времени.

4. От третьего коша и до спуска к подвесному пешеходному мостику через Чую перед началом поселка - 1 час 10 минут.

Тропа и дорога проходят на высокой полке, с которой река видна лишь на коротких участках. (См. фото 11, стр. 106). Спуск к воде возможен лишь у первого и второго кошей. Общее ходовое время составляло 3 часа 35 минут (с грузом в один конец). Поэтому сделать две ходки в один день невозможно, а сдувать, сушить и тщательно упаковывать плавсредства нужно слишком долго. Учитывая это обстоятельство, мы после прохождения Менского каскада в тот же день перенесли лагерь к реке возле первого коша. За следующий день мы успели полностью завершить обнос Мажойского каскада. На попутные машины рассчитывать не следует, т.к. рудник в настоящее время заброшен и машины идут лишь изредка, загруженные и пассажиров с грузом брать некуда.

Удобное место для спуска к воде после окончания каскада расположено в 1,5 км до Чибита. Здесь, в ЗОО метрах выше пешеходного мостика через Чую, заканчивается каньон, и правый берег зеленой лужайкой подходит к самой воде. В поселке есть почта, магазин, больница. Отсюда два раза в день ходят рейсовые автобусы в самый крупный на этом участке Чуйскогo тракта поселок - Акташ. В целом прохождение первых четырех участков (в соответствии с нашим разделением маршрута) не связано с преодолением сложных водных препятствий. Однако частые проводки на первом участке, безлесье в верховьях реки, гребля на участке 3, обнос Мажойского каскада и т.д. отнимают много сил. Заморозки по ночам и утрам, холод в отдельные дни и даже снегопад во время пешего перехода - это те факторы, которые сокращают продолжительность "рабочего дня". Все приходится осенью делать в дневное время, и для успешной реализации графика прохождения приходилось быть максимально организованными и собранными. Поэтому, как и было запланировано заранее, мы сделали дневку с разгрузочной баней. Заодно остаток дня использовали к подготовке к дальнейшему сплаву.

УЧАСТОК 5. Пос. Чибит - Устье р. Чуя. Длина - 72 км, средний уклон - 7 м/км.

В 500 метрах после выхода реки из Мажойского каскада возле лагеря, откуда мы начинали дальнейший сплав, находится простой Чибитский порог. Проходили по центру. Сразу после пoрогa - подвесной мост, а еще в трех минутах сплава - на правом повороте реки несильная шивера с прижимом к левому берегу. В 15 минутах сплава от мостика (в 2 км ниже устья р. Сардыма) автомобильный мост через реку, под которым расположен слив с косыми валами от обеих опор. После этого река упрощается, хотя сохраняет быстрое течение.

После впадения правого притока - р. Бельгебаш - начинаются Бельгебашские разбои, тянущиеся почти 9 км. Вначале река местами разбивается на 2-3 протоки, но воды довольно много и все протоки проходимы. Ближе к концу разбоев русло дробится на множество островков и галечных отмелей; над рекой с подмываемых берегов нависают кустарники и небольшие деревья, в воде часто встречаются топляки и большие коряги. Выбор направления движения требует быстрой оценки ситуации и предельного внимания. В основном на этом участке мы придерживались центральных и левых проток. Шли без разведки, которая с учетом низких берегов и скрытых проток неэффективна. Разбои как постепенно усиливались, так же постепенно и сходят на нет. Река собирается в одно русло. у правого берега местами появляются скальные выходы, на траверсе которых - простая шивера. В конце шиверы - быстроток, русло резко почти на 90 град поворачивает направо. Слева видна глубокая заводь с выдающейся в нее галечной косой, справа - небольшой песчаный пляж, к которому мы чалились для просмотра порога "Сумрачный". До этого места от Чибита мы шли 1 час 50 минут.

Схема порога представлена на рис. 7, стр. 66 . На входе в порог после слива на расстоянии 15 м друг за другом расположены два полуобливных камня (1 и 2 на рис.7, стр.66), которые обходили слева (см. фото 12, 13, стр. 107, 108), т.к. при этом облегчается заход в более широкий слив через гряду надводных и подводных камней (3 на рис.7) на плавном правом повороте. После этого следует 70 метровая шивера, переходящая во вторую, более простую ступень в левой протоке (см. рис.7) Здесь цепочка стояков заканчивается пологим сливом на траверсе нижней стрелки острова. Эту часть порога проходили по валам по центру. Необходимости в страховке нет. Время прохождения - 4 минуты.

За "Сумрачным" спокойный участок длиной 200-250 м, затем плавный левый поворот. На самом повороте в центре русла небольшой галечный островок, не доходя до которого мы чалились к правому берегу для разведки следующего сразу за правым поворотом порога "Буревестник".

Порог состоит из двух ступеней. В первой на 70 метровом участке в реке разбросано множество надводных и подводных камней. Схема порога (первой ступени) показана на рис.8, стр. 67. В конце три огромных валуна перегораживают левую часть русла, оставляя проход лишь у камней правого берега. В этом проходе из воды торчало бревно (отмечено "х" на рис.8, стр. 67), делавшее прохождение еще более сложным и интересным. Фотограммы прохождения первой ступени показаны на фото 14, стр.109 . Прохождение порога требует от экипажа высокой техники и слаженности. На входе мы придерживались правого берега, лавируя между камнями, а затем, огибая левым бортом бревно, проходили в правой части последнего слива (см. фото 14, стр. 110 ). Вторая ступень мощнее первой, т.к. образована сужением русла камнями с обоих берегов, но в то же время она и гораздо проще. По центральным валам высотой до 1,5 метра идет достаточно широкая основная струя, минующая все прибрежные препятствия. Поэтому шли прямо по валам (см. фото 15, стр.111).

На промежуточном 50 метровом участке причалить невозможно из-за многочисленных надводных камней, перекрывающих подход к берегу. Поэтому шли обе ступени сразу. В конце второй ступени ставили страховку с берега спасконцом. За порогом на правом берегу бьют родники с чистой водой. Здесь же расположена стоянка пастухов. После порога в реке встречаются отдельные камни. Местами - плесы. Через 25 минут сплава на обломке скалы в центре русла едва различаются остатки моста, а в 500 м ниже на правом берегу стоят домики поселка Яр-Балык. В случае необходимости возле них можно легко пристать к правому берегу, но, учитывая опыт и информацию предыдущих групп /1O-19/, шли порог кильватером без разведки. Порог не сложен и состоит из трех участков. Длина порога - 600 м. На первом участке - основное препятствие - это три обливные плиты, которые огибали, описывая "S"-образную кривую: первую плиту оставляли слева, вторую - справа, третью - слева. Второй участок - шивера с отдельными надводными камнями, но без мощных сливов проходилась по центру. В 150 м ниже на плавном левом повороте через всю реку набросано множество больших валунов, которые, как кажется в первое мгновенье, полностью перекрывают всю реку. Но затем появляется широкий (10-12 м) проход вплотную у левого берега. Длина этого участка - 50-70 метров. После порога река течет довольно быстро. Местами встречаются отдельные простые перекаты. Через 18 минут после Ярбалыкского порога река делает левый поворот, а справа из-под автомобильного моста в нее впадает река Ай-Кулак. Долина Чуи сужается за счет гор, подступающих справа. Еще 10 минут сплава, и при обходе слева небольшого галечного острова (единственного после притока) впереди появляются контуры моста через Чую. Это ориентир начала порога "Бегемот", завидя который мы сразу же причалили к левому берегу. Следует заметить, что течение в этом месте довольно сильное, затрудняющее в определенной мере причаливание. Здесь же {на левом берегу) хорошее место для стоянки.

Порог "Бегемот" - один из трех наиболее сложных, мощных и опасных порогов на маршруте. Даже подробные схемы порога (см. рис. 9 , стр. 68) и фотограммы его прохождения (фото 16 - 20, стр. 113- 117) не дают достаточно полного представления о мощи реки в этом месте. Разведку проводили тщательнейшим образом с обоих берегов. В этом очень узком месте колебания уровня воды в реке могут кардинально менять картину препятствий и линию прохождения порога. При уровне воды ниже среднего (как это было у нас) в реке обнажаются дополнительные камни, что делает прохождение, в особенности 2 и 3 ступеней, очень сложным в техническом отношении. Обычно /10-19/ описание порога ограничивают четырьмя ступенями-сливами, что несомненно весьма удобно, но недостаточно точно, поскольку промежуточные препятствия, определяющие линию входа в сливы (особенно во второй и третий), вызывают даже больше беспокойства, чем сами сливы.

Первый слив водопадного типа (около 1,5 м) расположен прямо под мостом и образован двумя глыбами, на которых стоят опоры моста. Проход узкий - 3,5-4 м, а слив немного косой, выносящий плавсредство направо. Сразу после слива в пенном потоке отрабатывали налево.

Во вторую ступень-слив ТЛП и катамаран заходили по-разному. ТЛП после косого промежуточного слива 1 от левого берега (см. схему порога на рис. 9, стр. 68, фото 17 стр. 114) обходил надводный камень 2 справа, притабаниваясь от навала на правый берег, и с резким поворотом входил в крутой узкий слив под правым берегом. Этот вариант для каркасного менее гибкого катамарана опасен, в связи с чем была выбрана другая тактика прохождения этого места. При входе по центру в промежуточный слив резко двумя-тремя гребками наискосяк налево пересекалась основная струя и, минуя надводный камень слева, катамаран проходил вторую ступень по основному более широкому сливу (фото 16, стр. 113).

Третий слив, а точнее цепочка сливов через подводные камни, расположена на левом повороте и опасна большими и жесткими валами и выносом на камни у правого берега. 10-12 метров между ступенями должно хватить, чтобы правильно войти в этот слив. Выход из правого слива второй ступени (путь ТЛП) позволил зайти в третью ступень с минимальным маневром (см. фото 18). Левобережный вариант прохождения (катамаран) требует зигзагообразного маневра по выходу в центр струи (фото 19, стр.116), который и был успешно выполнен на столь коротком участке. В центре слива из воды торчит зуб, который в большую воду можно обойти справа, но в нашей ситуации свободным был только проход у левого берега, которым мы и воспользовались (фото 20 , стр. 117).

После третьей ступени у левого берега спокойная заводь, из которой через реку была налажена страховка "корабликом". В случае безаварийного прохождения заводью лучше не пользоваться, т.к. заход в четвертый, самый простой слив, из середины струи гораздо удобнее, чем от левого берега. Поэтому мы проходили сразу все ступени порога и чалились к левому берегу в 50 метрах ниже в удобной суводи после небольшого отдельного слива. Четвертый слив оба плавсредства проходили одинаково: оставляя справа слив и яму после подводной плиты 3 (см. рис. 9, стр. 68), но, держась подальше от левобережного валуна, от которого идет резкий косой вал.

От конца порога до ручья слева - 9 минут сплава, а еще через 6 минут - порог "Классический". В данном случае время прохождения важно, т.к. четких ориентиров порога нет. Можно указать на характерную заводь справа на левом повороте, и после которой берег крутым травянистым обрывом уходит вверх. В этой заводи мы и чалились для разведки порога, который хорошо просматривается сверху с обрыва. На входе в порог "Классический" - длинная простая шивера, требующая маневрирования между камнями. После окончания поворота направо расположен сам порог-слив через всю реку, бьющий в подводный камень в конце треугольника слива (см. рис. 10, стр.69 ). Проход левее центрального валуна 1, образующего слив, в большую воду, по-видимому, возможен, но в нашем случае он был перегорожен грядой торчащих из воды камней. ТЛП проходил этот участок следующим образом. Входили в слив по левой части струи и, интенсивно "подтягиваясь" влево, оставляли подводный камень справа (фото 21, стр.118). Экипаж катамарана проделал аналогичный маневр зеркально симметрично, обходя камень справа (фото 22, стр.119).

После слива 20 м спокойной воды, а затем идет 500 метровый участок шиверы с отдельными сливами и камнями в русле. Окончание этого участка показано на фото 23, стр.120 специально, чтобы показать переход в порог "Слаломный". Между порогами нет участка спокойной воды. Предвестником входа в порог является локальное понижение левого берега и зеленая лужайка на выпуклом плоском, низком .правом берегу (отмечено стрелкой на фото 23) перед правым поворотом. Здесь мы и приставали к правому берегу для разведки порога. Сюда от входа в п. Классический" - 8 минут сплава.

Просмотр, фотографирование и организация страховки в п. "Слаломный" удобно проводить по правому берегу. Длина порога 1,5 км, поэтому проводить разведку всего порога сразу (а, тем более вместе с разведкой п. "Классический", как это часто рекомендуется /10-14/), нецелесообразно. Мы проводили разведку и прохождение в три этапа. На первом 700 метровом шиверистом коридоре насыщенность камнями столь велика, что трудно найти чистые проходы и запомнить их. В целом это и не требуется. Главная задача состояла в выборе места причаливания перед поворотом реки налево, на котором расположены действительно сложные препятствия. Здесь на правом берегу высоченная каменистая осыпь, спускающаяся до самой воды, на траверсе которой мы чалились к правому берегу для разведки второго участка. Схема этого участка представлена на рис. 11, стр. 70, фотограммы прохождения - на (фото 24-26, стр.121-123). Камней в русле много, и линия прохождения между ними напоминает трассу слалома, успешно пройти которую удавалось не всем /10,11/. Вначале мы уходили влево и проходили первый слив между огромным валуном 1 у правого берега и подводной плитой в центре (фото 24, стр. 121), а перед второй грядой пересекали струю в направлении к правому берегу.

Невысокий уровень воды привел к тому, что в проходе у левого берега обнажился острый камень, центральный проход стал уже габаритов плавсредства и остался возможным только правобережный вариант прохождения. При этом мы не описывали "S"-образную кривую для ухода по треку в центр русла, а воспользовались узким (3 м) проходом под самым берегом (фото 26, стр. 223) Этот 150 метровый участок собственно и охватывает непосредственно порог. На третьем этапе мы провели разведку оставшейся 600 метровой шиверы, которая не представляет трудностей для сплава и вполне может проходиться без предварительного просмотра. Страховка с берега спасконцами ставилась после последнего слива только на втором этапе. Через 13 минут - мост через Чую и в 7 минутах после него идет простой порог "Обманный". Шли без разведки, заходя справа и отрабатывая в центр русла.

Еще через 35 минут сплава (3,5 км) - порог "Beep". За правым поворотом через реку веером идет гряда подводных камней, но у самого правого (выпуклого) берега есть чистый проход. Шли без просмотра.

В l,5 км ниже (13 минут сплава от порога "Beер") расположен порог "Городовой", который мы проходили без разведки. Линия прохождения легко выбирается прямо на плаву. Обходили подводной камень в центре русла и затем оттабанивались от навала на скалу правого берега.

До следующего препятствия - порога "Безымянный" - 1,2 км (14 мин. сплава). Это несложная шивера с прижимом к правому берегу в конце. Проходили сходу.

Порог "Дозорный" (иногда его называют "Ратник") более своеобразен по сравнению с предыдущими, хотя для прохождения также прост. До него мы шли 14 минут (от порога "Безымянный"). Отличительная примета - обломок скалы в русле, который мы, как ни старались, не смогли принять за "голову воина". Ориентиром порога скала быть не может, т.к. расположена в его середине. Проходили порог без просмотра.

От этого места до поселка Белый Бом и одноименной шиверы - 30 минут сплава. Препятствий на воде нет. Ориентиром шиверы (746 км Чуйского тракта) служит заметный издалека памятник героям гражданской войны. Напротив памятника начинается мелкий каменистый перекат, у левого берега - отдельные галечные острова. Путь прохождения зависит от уровня воды, есть опасность сесть на мель. Перед началом поселка русло сужается и после левого поворота на прямом участке - шивера с валами под мостом и после него.

Для всех перечисленных препятствий после порога "Слаломный" характерно отсутствие каких-либо надежных ориентиров. Сравнительная простота порогов и шивер позволяет проходить их сходу, ориентируясь лишь по времени сплава между отдельными препятствиями.

Для всех перечисленных препятствий после порога "Слаломный" характерно отсутствие каких-либо надежных ориентиров. Сравнительная простота порогов и шивер позволяет проходить их сходу, ориентируясь лишь по времени сплава между отдельными препятствиями.

До порога "Иодринский" препятствий нет. Шли 1 час в условиях резкого встречного ветра, заметно снизившего скорость передвижения. На входе в деревню начинается длинная (400 м), но несложная прямая шивера. В ее конце (перед порогом, на правом повороте) причаливали в заводи у левого берега для дальнейшего просмотра порога. Просмотр (равно как и предварительное причаливание) можно проводить с любого берега, следует лишь заметить, что решение необходимо принять до входа в поворот, чтобы успеть подойти к берегу. От поворота реки впереди виден мост через Чую. На этом участке - разгонная шивера, валы до 1 м. На выходе из шиверы следует левый поворот. В середине русла лежит огромный камень 1, справа от которого косой слив из-за навала воды на прибрежные камни 2 (см. рис.12, стр. 71). У левого берега тоже есть проход, но попасть в него после выхода из шиверы невозможно. Фотограммы прохождения показаны на фото 27, стр. 24 . Слив проходили по центру, подтягиваясь налево для ухода от навала на правобережные камни. Сразу же после этого места две шиверы и река успокаивается. Время прохождения порога с входной шиверой - 8 минут.

Иодро - маленький поселок и, хотя в нем есть почта и магазин, они оказались закрытыми, так что в случае необходимости закупок следует рассчитывать лишь на следующий поселок - Иню. В 4 км ниже пос. Иодро (42 мин. сплава) расположен порог "Мокрый". Фактически это шивера с большими валами от подводных камней. Чистые проходы есть, хорошо видны с воды, в связи с чем проходили это препятствие без разведки. От этого места начинается каскад шивер под названием "Хоровод". Здесь невозможно различить, где кончается одна шивера, а начинается следующая. Идет непрерывная многокилометровая шивера местами более мощная, местами - менее. Основную сложность представляют подводные камни, после которых следуют ямы и косые валы. Так продолжается в течение 10 километров вплоть до порога "Турбинный". На этом участке обычно выделяют две шиверы - "Степную" (до нее от п. "Мокрый" 4З мин. сплава) и "Раздор". Они отличаются от остальных разве что чуть большей мощью и обилием надводных камней.

Разведка каскада шивер не эффективна и, как нам кажется, не нужна, поскольку к этому моменту экипажи совершенно надежно могут преодолевать подобные препятствия сходу, что мы и сделали. Весь каскад шивер прошли за 2,5 часа.

Перед порогом "Турбинный" река несколько успокаивается, и это и есть одна из примет приближающегося порога. Особых ориентиров он не имеет, поэтому на подходе к нему требуется особoe внимание. От места, где тракт отходит от реки (дорога пересекает водосток и уходит вперед вверх), Чуя описывает большую прямоугольную излучину. На левом берегу в петле два оврага. Левый берег постепенно вертикальным каменистым обрывом поднимается вверх. В начале этого обрыва мы приставали для разведки к правому берегу, т.к. ниже начинается разгонная шивера, за которой на крутом {130-240 градусов) повороте скрыт сам порог. С высокого правого берега поток воды напоминает турбину. На самом повороте вода треком наваливает на скалу в реке. Проход справа от скалы был полностью перекрыт, и вся вода устремлялась в левый двухступенчатый слив. Сброс воды на участке 25 м достигает 4 метров. В первой (узкой) ступени - крутой слив с полуобнаженным зубом в правой части. После слива вода кипит, пенится и с размаху бьет в камни, образующие вторую ступень. В ней высится большей надводный камень 2, справа и слева от которого расположены обливные камни (схема порога показана на рис.l3, стр. 72).

На входе в порог оба экипажа интенсивно отгребались от навала на скалу. В главный слив катамаран входил прямо, а во второй ступени проходил через пенную яму между надводным камнем 2 и стоящим слева от него обливным (см. фото 28, стр. 125). Экипаж ТЛП в главном сливе и сразу после него резко отрабатывал вперед и влево, что позволило обойти слева. обливной камень и пенную яму за ним (фото 29, стр. 126). После порога 400 метров быстрины, на которой была организована страховка "корабликом". Основную опасность в случае аварии представляет следующий порог, до входа, в который необходимо обязательно причалить. Время прохождения порога - 3 минуты. По мощи, сложности и опасности этот порог вместе с порогами "Бегемот" и "Т/к. Горизонт" следует отнести к порогам высшей категории сложности.

Через 4 минуты сплава, в конце длинного прямого участка, река поворачивает направо в узкий скальный каньон. Здесь расположен один из самых сложных порогов - порог "Турклуб Горизонт". Перед поворотом чалились к правому берегу для обязательной разведки порога. Вход в порог скрыт за правым поворотом. По оси каньона шириной 15-18 метров расположена гряда надводных камней, делящая вход на две горловины. Левая - более полноводна, но в ее конце посередине торчит острый "зуб" 1. (см. схему порога на рис.14, стр. 7З). Правая - начинается с 1,5-метрового водопадного слива, после которого идет ряд менее мощных сливов и валов и река упирается в скальный карман правого берега 2. От него косым сливом обе протоки сливаются и после левого поворота перед 15 метровым сужением подряд один за другим идут три мощных слива с валами и пенными ямами у правого берега. Оба плавсредства придерживались одной линии прохождения (см. фото ЗО, З1, стр. 127,128). Шли по центру правой протоки и перед слиянием проток, в сливе отрабатывали влево, пересекая основную струю. Это позволило после поворота зайти в сливы по центру, минуя пенные ямы как справа, так и слева. После порога расположен остров. Правая протока из-за малого количества воды непроходима. На траверсе нижней стрелки острова чалились к правому берегу, чтобы забрать кино и фотооператоров. Время прохождения порога - 3 минуты.

Сразу же за порогом начинается Усть-Чуйский каскад длиной около 7 км. Здесь по подсчетам А.В. Кирсанова /14/ расположены 20 шивер, хотя, как и в каскаде "Хоровод", это деление носит весьма условный характер. Оба каскада сходны в первую очередь тем, что границы отдельных препятствий выделить невозможно. Об Усть-Чуйском каскаде можно сказать, что он более мощный по сравнению с предыдущим. Река течет более узким руслом и основной тип препятствии - это уже не отдельные камни, требующие умелой лавировки, а резкие, высокие (до 1,5 м) прямые и косые валы; за камнями - большие пенные ямы. Для маневрирования необходимо прилагать уже значительные усилия. Разведка не эффективна, и к ее помощи мы не прибегали. До устья Чуи (от. порога "Турклуб Горизонт")дошли за З5 минут. Следует отметить, что на значительном протяжении каскада река течет на запад. Поэтому во второй половине дня солнце слепит глаза и затрудняет ориентацию на воде.

В целом, говоря об участке 5, необходимо отметить, что он является наиболее сложным и интересным в спортивном отношении как на Чуе, так и, пожалуй, на всем маршруте. Именно здесь и проявляется мастерство группы, степень ее подготовленности и надежности.

УЧАСТОК 6. Р.Катунь. Устье р.Чуя - пос. Манжерок. Длина 238 км, средний уклон - 1,4 м/км

Чуя впадает в Катунь в широком и спокойном месте. Здесь сразу же видно, что, как уже отмечалось в разделе 2.6, Катунь на порядок полноводнее и мощнее Чуи. В этом не только своеобразие реки, но и весьма важный аспект технического прохождения препятствий. Ясли до этого места сплав требовал от участников высокой техники управления плавсредством для маневрирования в узких, насыщенных плотно расположенными препятствиями порогах, то специфика препятствий на Катуни совершенно иная. Это, в основном, огромные валы, мощные улова и водовороты. Для их успешного прохождения необходимо тонкое понимание структуры потока. Это мы почувствовали сразу. На стрелке двух рек, пытаясь "срезать" угол, катамаран попал в слабое улово, выход из которого потребовал гораздо больших усилий и времени, чем прохождение по основной струе.

В соответствии с классификацией препятствий на р. Катунь, взятой из отчетов /22-24/ (она более полная и подробная, по сравнению с обычно используемыми при сплаве по р. р. Чуя - Катунь /10-16/), на карте обозначены практически все препятствия. Здесь отмечены даже те особенности, которые скорее служат ориентирами при сплаве (см. рис. 33-39, стр. 9О - 96). Поэтому в дальнейшем, при описании сплава мы не будем перечислять их все, а остановимся лишь на действительных препятствиях, требующих при прохождении особого отношения.

Первым из таких препятствий является "Ининский"("Юшмановскии") порог , расположенный в 30 минутах сплава от устья Чуи. Порог искусственного происхождения. Он образован обвалом пород при проведении в 1963 году дорожных работ и представляет собой мощный длинный (30 м) прямой слив в центре русла с последующими 2 метровыми стояками. Проходили порог без просмотра у левого берега, пересекая косые валы треугольника слива от центра к левому берегу. При этом удалось спокойно уйти от стоячих валов. Группам, впервые идущим по мощной многоводной реке, следует этот порог предварительно осмотреть.

Через 5 минут сплава после порога еще один чуть менее мощный слив почти через всю реку, напоминающий "Ининский" порог. Проходили его, как и предыдущий слив, пересекая входные валы к самому левому берегу.

До поселка еще 20 минут сплава, но серьезных препятствий на воде нет. Ориентиром поселка служит мост (вначале старый и сразу же за ним новый) через Катунь. Возле первого моста чалились к высокому правому берегу, откуда до центра поселка 5 - 10 минут хода. В Ине есть несколько магазинов, столовая, гостиница. Отсюда ежедневно ходят автобусы в Горно-Алтайск. Почта работает до 18 часов, выходной день - воскресенье.

После Ини на реке нет серьезных препятствий вплоть до порога "Ильгуменский" (историческое название - Ворота Сартыкпая). До пос. Мал. Яломан дошли за 1 час 3 минуты, а еще через 1 час 7 минут подошли к устью левого притока р. Б. Ильгумень. Однако как сам приток, так и факт ухода в сторону Чуйского тракта не могут служить ориентирами порога, на что указывают некоторые группы. Дело в том, что приток виден лишь при входе в порог, когда чалиться уже поздно, а дорога с воды перед порогом не просматривается. Удобнее ориентироваться по времени подхода к правому повороту, от которого открывается вид вперед на порог. Здесь мы чалились к правому берегу в самом начале большого песчаного пляжа, где кончаются деревья. Река в этом месте образует подпорный плес. Ниже русло сжимается выдающимися в русле валунами правого берега, оставляющими лишь у левого берега узкий проход. За горловиной формируется длинная мощная струя с валами до 2 метров. Ось струи находится в левой трети русла. Схема порога показана на рис.15, стр. 70 . .От места причаливания пришлось сильно поработать влево, чтобы точно зайти в горловину порога. Далее двигались по центральным валам, на которых качает как на гигантских качелях. Основные усилия были направлены на то, чтобы держать плавсредства прямо по курсу. После третьего вала уходили к правому берегу, где среди прибрежных скал есть удобные места для причаливания. несмотря на огромную, ни с чем до этого места не сравнимую мощь, особой опасности порог не представляет, поскольку сами валы довольно пологие, стабильные. Поэтому страховка после порога не организовывалась, да и надежно поставить ее на столь широком (50-60 м) участке с основным выносом воды под противоположный берег весьма сложно. (Фото прохождения порога - 32, стр.129).

После порога - километровый плес, а затем до устья р. Ай - (24 минуты хода) - несложный шиверистый участок. После впадения притока справа и слева к реке подступают горы, формируя рельеф, характерный для всего последующего участка, именуемого Кадринской "трубой". Первые препятствия в "трубе" находятся в 2 км ниже впадения р.Кадалин, в устье которой хорошее место для стоянки. В лесистом ущелье Кедрина много смородины, жимолости. Кадринская "труба" - это самый красивый, опасный и привлекательный участок на нижней Катуни. Здесь по берегам впервые появляются участки парковой тайги, отдельные суровые скалы и бомы, выдающиеся в реку. В отличие от бытующего мнения, мы нашли много удобных мест и для причаливания, и для стоянки. По правому берегу реки идет тропа, обходящая по верху многочисленные бомы.

Через 20 минут после устья р. Кадрин - первое препятствие: скальный коридор со скалами 2-3 метра, водовороты, улова. После него следует плавный правый поворот, в конце которого сужение, образующее классический слив, а за ним хаотические пульсирующие валы в струе. По бокам водовороты. Проходили через правый край треугольника слива и далее правее валов, но не попадая в улова. В конце этого участка, когда река, казалось бы, должна успокоиться, - еще одно сужение, слив, заканчивающийся не валами, а системой гуляющих воронок между двумя большими уловами по бокам. Шли по центру, кильватером, стараясь не давать потоку развернуть плавсредства или утащить в боковые улова.

Затем после левого поворота русло расширяется и река несколько упрощается. Идут две несложные шиверы. Через 20 минут после первого порога "трубы" идет второй, аналогичный по структуре слив, переходящий в улова пульсирующего характера. Через 10 минут сплава по цепочке более простых шивер с менее мощными сливами и уловами долина реки расширяется, появляются длинные плесы и прямые гладкие быстрины. Это место можно считать окончанием Кадринской "трубы", хотя характерные для нее препятствия встречаются вплоть до пр. 124 - первого Кузюрского порога (" Мешок").

Всю трубу мы шли без разведки, кильватером, страхуя друг друга. В целом пороги "трубы" весьма необычны и довольно сложны, хотя в известных нам отчетах этим препятствиям особого внимания не уделялось, несмотря на их уникальный характер. Более того, ни в одном отчете, с которыми мы знакомились до похода не указывалось о необходимости разведки и возможности ее проведения. Как показал наш опыт, такое прохождение может быть осуществлено без каких-либо осложнений, но нам хотелось бы заметить на будущее, что Кадринская "труба" - это и одно из технически наиболее сложных мест на маршруте, требующее предварительного изучения и максимальной собранности при прохождении.

"Кузюрский" порог представляет собой плавный слив с длинным языком, упирающимся в скалу левого берега на правом повороте реки. В большую воду от навала на эту скалу влево уходит большая часть воды, образуя улово.-."мешок". В наш уровень воды тяга налево была слабой, и мы, пройдя по языку слива, без труда ушли вправо. В 1 км ниже порога справа впадает приток - р. Кузюр. От него до порога "Шабаш-1" шли 50 минут.

Порог "Шабаш-1' находится в сужении реки на ее правом повороте. На подходе к нему в реке расположены два больших галечных острова. Первый - обходили левой протокой, а во второй части - шли по правой протоке, в конце которой чалились к правому берегу в месте его понижения и начала галечного мыса, выступающего с правого берега. Отсюда до начала порога - 70 метров. Это место хорошо видно, ориентиром служит огромный валун на вершине мыса 1 (см. схему порога на рис.16, стр.75 ). В первой части порога (до поворота) в русле реки несколько крупных камней. Сразу после поворота - мощнейший слив через глубокую подводную плиту. Проход слева от слива менее удобен из-за навала на камни левого берега по сравнению с проходом у правого берега, которым мы и воспользовались (фото ЗЗ,З4, стр. 130).

Для того, чтобы попасть в этот спокойный проход, заход в порог осуществлялся вдоль выпуклого берега, чтобы избежать сноса в центр струи. В таком варианте прохождения (минуя 3 метровый вал после слива) порог опасности не представлял и страховка с берега не организовывалась. Следует отметить, что валун 1- это хорошая точка для просмотра порога, но для фотосъемки она неудачна. Камень перекрывает значительную часть (входную) порога.

Порог "Шабаш-2" расположен в 200 метрах. ниже предыдущего. Шли у правого берега и в начале правого поворота, там, где к коде подходят сосны, чалились в суводи за большим отдельным камнем для разведки порога. Схема порога показана на рис. 16, стр. 75; на входе в порог сужение за счет мыса справа. От левого берега выдается в реку подводная гряда. Они и формируют входной слив и валы до 2 метров. За ними в средней части - пенный котел за плитой у правого берега и аналогичный котел в конце порога у левого берега. Фотограмма прохождения порога показана на фото 35, стр.131. Оба плавсредства шли одним путем: заходили по центру треугольника слива и, пройдя первые валы, уходили со струи направо для чалки к берегу. Чуть ниже порога на правом берегу у самых деревьев лежат остатки понтонного моста, снесенного в большую воду несколько лет назад. До впадения крупного левого притока р.Урсул - 50 минут сплава. На этом участке часто встречаются камни в русле, бомы по берегам, на которые сильно наваливает вода, за такими препятствиями обычно бывают улова, воронки. За устьем р. Урсул навесная переправа - "люлька" между скалами по обоим берегам. От этого места долина реки расширяется. После устья р. Б. Сумульта горы отходят от воды. По берегам появляются полки.

Поселки Каянча 1 и 2 с воды не видны, но между ними есть пешеходный мостик в сужении между двумя скалами. На этом участке реки препятсвия по типу уже встречавшихся ранее: отдельные камни, улова и воронки. В глубоких местах течение воды имеет турбулентный характер. К ним уже успели хорошо приспособиться и необходимости в разведке не было. Отдельного упоминания заслуживают лишь два препятствия: 142 и 143 (см. рис. 35, стр. 92). Они следуют одно сразу же за другим. На первом основную трудность представляет маневрирование между близко расположенными камнями (линия движения выбиралась непосредственно с воды, но это потребовало значительного напряжения при прохождении). Постепенно русло сужается, формируя основную струю с валами до 1,5 метра, и вся вода устремляется во второе препятствие - сужение от скальных берегов. Заходили чуть правее оси струи, а затем, минуя первый крутой вал, входили в основной слив, поскольку по бокам (за скалами) сильно тянет в улова и воронки. Это место по характеру напоминает пороги Кадринской трубы.

Последующие препятствия 144-162 сложности для прохождения не представляют. После 405 километра река выходит в степной участок. По правому берегу от поселка Куюс, которого с воды не видно, идет дорога до самого Чемала. Река разливается широко (часто за 100 метров), но течет довольно быстро. Спокойный сплав прекращается за устьем р.Эдиган. Отсюда начинается мощная шивера, входящая в скальный коридор в котором расположен порог "Тельдекпень-1". Перед разгонной шиверой {она хорошо видна заранее с воды) приставали к левому берегу для просмотра всего участка. Это оказалось весьма длительным процессом, т. к. заняло 50 минут. Просмотр показал, что разгонную шиверу можно проходить и без разведки, придерживаясь выпуклого правого берега, и перед самым входом в скальный коридор чалиться к песчаному пляжу справа. Отсюда на просмотр порога требуется лишь 15-20 минут.

Пороги "Тельдекпень-1 и 2" являются весьма своеобразной, скорее даже уникальной группой препятствий, нигде более на Катуни не встречающейся. Сначала местность в этом районе ничем не напоминает о приближении порогов. Долина реки широкая, склоны гор расположены Далеко от реки. Вдруг среди этой долины, совершенно неожиданно река прорезает узкий, довольно глубокий коридор в плотно подстилающих породах. Отвесные стены коридора покрыты пустынным загаром. Этот необычный феномен природы рождает и необычного характера препятствия. Русло реки в скалах высотой 4 - 5 метров местами сужается до 20 - 25 метров. Такое строение русла обуславливает динамику потока в неустановившемся режиме.

В первом пороге следует отметить 3 сужения, после выхода из которых вода крутится в хаотически возникающих и тут же исчезающих воронках. Схема порога показана на рис.18, стр. 76. При прохождении порога старались придерживаться оси сливов. При этом, хотя основной струи и не видно, все же четко видна тенденция к выносу воды вперед. Малейший уход в сторону, и судно попадет в улово и будет вынесено к прибрежным стенкам. Маневрирование в таком потоке весьма сложно, поскольку требует выполнения маневра еще до того, как явно почувствуется, что судно выходит из "послушания". В нашем случае, при невысоком уровне воды, эти эффекты, по-видимому, были слабее выражены, чем в большую воду. Порог представлял сложность для четкого прохождения, но опасности переворота не было, в связи с чем мы не организовывали страховку с берега, хотя в конце коридора ее можно было, в принципе, организовать. Фото 36, стр. 132 сделано из-под моста через порог над последним сужением русла.

После порога - длинный (600 м) прямой спокойный участок, в конце которого мы чалились к левому берегу в заводи перед скалой, выступающей вглубь реки и образующей входное сужение и слив в пороге "Тельдекпень-2". Отсюда просмотр порога занимает 5 минут Да этого порога (от пос.Куюс) шли 55 минут. Схема порога - рис.19, стр. 76 . Фотограммы прохождения приведены - на фото 37,38, стр. 133, 134. Вся вода идет под левым берегом. Проход у правого берега перекрыт обломком скалы в реке и каменистой грядой, отбивающей воду к левому берегу. После слива 30 метров пульсирующих воронок, подтягивающих, тормозящих и разворачивающих плавсредство. Шли по центру, чтобы избежать попадания в прибрежные улова. Иногда при прохождении воронок чрезвычайно эффективным является движение вперед при интенсивной гребле.

Над порогом кончается степь и появляются прибрежные смешанные леса. Много цветов, эдельвейсов. После порога 10 километровый спокойный участок (1 час 20 минут сплава) до порога "Еландинский" ("Каравай"). Препятствие не имеет четких ориентиров и из-за большого падения воды плохо просматривается с воды. Схема порога показана на рис.20, стр. 77. Каменистая гряда 1 делит реку на две неравные части: слева проходит большая часть воды, справа гораздо меньше. Зачалили к правому берегу перед самым порогом в небольшой суводи за камнем у маленького песчаного пляжа. Отсюда левый проход просматривается плохо. Видно лишь, что вода, отбиваясь от прибрежной скалы, треком наваливает на камни центральной гряды. Затем вода отваливает налево, падает через подводную плиту в центре (образуя при этом мощную яму ) и упирается во вторую прибрежную скалу. Для прохождения у левого берега требуется сложный маневр, подробности которого можно установить лишь после разведки с левого берега. Правобережный вариант прохождения, которым мы и воспользовались, гораздо проще. Здесь нам пришлось описать дивную дугу: войдя в первый слив шириной 1O метров, слегка отгреблись влево (от слабого навала на правобережные камни) и далее окончания гряды ушли влево в основную струю. Фото прохождения порога этим путем показано на фото 39, стр. 135 . На правом берегу над порогом рубится в скале штольня - георазведка перед предстоящим строительством ГЗС. Весьма вероятно, что в ближайшие годы она будет служить наилучшим ориентиром порога {до затопления).

Через 2О минут сплава прошли пос. Еланда (на правом берегу. Отсюда до Чемала почти ЗО км. Это расстояние прошли за 3 часа 2О минут в условиях дождя и встречного ветра, почти непрерывно гребя вперед. Местами появляются плесы. Препятствия не сложные. Это в основном перекаты между отдельными галечными островами в русле. Перед поселком река описывает пятикилометровую дугу, в конце которой справа впадает р. Чемал. С Катуни хорошо видно здание и плотина Чемальской ГЭС - одного из первенцев Советской энергетики. От устья притока начинаются Чемальские ворота (препятствие Ф 184, рис. 37 , стр. 94 ). На траверсе устья притока - пологий слив, после которого часть воды уходит в карман левобережной скалы, образуя улова. 0cтальная часть воды пересекает русло реки, резко поворачивающей налево, и упирается в скалу правого берега. При этом часть воды уходит в большое улово под правым берегом. Центральной струи как таковой не видно: вода все время "гуляет" воронками, напоминая по структуре пороги Кадринской трубы или "Тельдекпени".

Шли по центру, стараясь не угодить в улова слева и справа. Препятствие довольно сложное, хотя в использовавшихся нами лоциях об этом в должной мере не говорилось. Шли без просмотра. Маневрирование в непостоянном потоке с горизонтальной циркуляцией, водоворотами и воронками, как это справедливо отмечается всеми группами, весьма сложно и трудоемко. Однако, как это представляется нам, небольшие размеры использовавшихся на маршруте плавсредств в данном случае сыграли положительную роль: ТЛП и катамаран редко попадают на то место, где одновременно захватываются разными струями, стремящимися развернуть или даже притопить судно. В этом смысле прохождение турбулентных участков на плитах представляется более сложным и трудным.

За Чемальскими воротами идет красивейший скальный коридор длиной 300-400 метров. Возле поселка на правом берегу нет удобных мест для стоянки, поэтому место для стоянки выбирали на левом' берегу.

После Чемала на воде серьезных препятствий нет. Даже "Семинский" порог не представляет никаких трудностей для сплава: Линия движения выбиралась сходу. Шли по центру, обходя скальные острова справа. Здесь же расположен автомобильный мост через Катунь. Далее по правому берегу реки вдалеке от воды проходит Чуйский тракт. После Усть-Семы препятствий нет, но течение достаточно быстро. По правому берегу почти непрерывно встречаются отдельные постройки. Интереса для сплава река здесь не представляет. От Чемала до Манжерока в холодный дождливый осенний день при непрерывной интенсивной гребле дошли за 7 ходовых часов уже под вечер.

Манжерок - довольно большой поселок, стоящий в стороне от тракта. Регулярное сообщение с Горно-Алтайском налажено неважно: всего 2 рейса в 7-00 и 18-00. Выйдя на тракт, можно сесть и на проходящий автобус, но только при наличии свободных мест и без громоздкого багажа. Попутный транспорт пассажиров из-за запрета ГАИ не берет, так что выезд с маршрута (30 км до Горно-Алтайска) представляет собой довольно сложную задачу. Чтобы не потерять сутки времени, мы были вынуждены воспользоваться утренним автобусом, на котором доехали до Горно-Алтайска, так и не успев толком просушить чехлы от ТЛП и катамарана и часть походного снаряжения (всю ночь шел дождь).

Поскольку почта в Манжероке еще не открылась (время работы с 10 до 18 часов), отметку об окончании маршрута сделали в Горно-Алтайской КСС, расположенной в соседнем с автовокзалом здании.

Несмотря на то, что последние дни сплава по Катуни прошли под аккомпанемент холодного осеннего дождя, мы в целом остались удовлетворенными от сплава по Катуни (участок 6). Он в техническом, познавательном и походном отношении резко отличается от сплава по Чуе. Следует отметить, что многие группы, совершая поход по р.р. Чуя - Катунь, рассматривают последнюю как нес6ходимый "довесок" к первой. Поэтому и описанию уделяют очень мало внимания /10-16/. Подводя итоги сплава по этому участку маршрута, следует отметить его значительную протяжен.ность. Расстояние между сложными порогами велико, поэтому в промежутках между ними можно слегка расслабиться и отдохнуть на воде, не прекращая сплава. Это совершенно необходимо, поскольку иначе невозможно закончить сплав в намеченные сроки.

Вместе с тем нам показалось, что последний участок сплава по Катуни (от Чемала) уже лишний, не добавляющий ни в каком плане что-либо существенно полезного к полученному после предшествующего более чем 400 километрового сплава. Представляется более логичным планировать завершение маршрута в пос.Чемал.

В заключение технического описания маршрута хотелось бы отметить, что при сплаве как по р. Чуя, так и по р. Катунь мы полностью удовлетворены информацией, прилагаемой ниже в схемах маршрута. Однако многие препятствия на обеих реках не имеют четких ориентиров, и весьма удобным является дополнительное ориентирование по времени прохождения участков между характерными препятствиями.

ЧАСТЬ 5. ИТОГИ ПУТЕШЕСТВИЯ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Группа успешно прошла маршрут, полностью выполнив поставленные перед собой задачи. Техническая и тактическая подготовка участников похода соответствовала сложности маршрута. 19 дней, затраченных на активную часть похода (490 км), можно считать вполне достаточным не только для прохождения маршрута, но и для ознакомления с районом путешествия. Маршрут, по нашему мнению, соответствует пятой категории сложности.

2. Выводы и тактико-технические замечания по сплаву сформулированы в разделе 4.2 после описания каждого из 6 участков маршрута. Здесь же отметим лишь их общую черту: действия группы должны быть четко организованы для того чтобы:

2.1. Уложиться в намеченный график движения, т.к. 63 часа и 46 мин ходового времени за l9 дней (2 дневки, без которых невозможeн эффективный отдых и ознакомление с районом путешествия)- это в среднем по 4 ходовых часа ежедневно, что для сложного похода, пожалуй, слишком много.

2.2. Организованность не должна переходить в спешку. Ни в коей мере нельзя пренебрегать мерами по обеспечению безопасности (см. раздел 4.4) и экономить на разведке препятствий. Наиболее опасны пороги: "Бегемот", "Слаломный", ™Турбиный™, "Турклуб'Горизонт", "Ильгуменский","Шабаш" и "Тельдекпень".

2.3. В спортивном отношении интерес представляет сплав от Менского каскада и до пос. Чибит. В верховьях Чуи и после Чибит сплав идет фактически по равнинной реке. Эти участки составляют 225 км и их протяженность можно было бы сократить без ущерба для цельности похода. Нам представляется, что в первую очередь это можно было бы сделать за счет переноса начала сплава в Кош-Агач (или даже к Красным воротам) и окончания маршрута в пос.Чибит.

3. Проведение похода в осеннее время требует учета ряда особенностей, из которых следует выделить:

3.1. Снижение уровня воды в этот период времени приводит, во-первых, к уменьшению средней скорости течения (и, как следствие, к увеличению продолжительности сплава), что следует учитывать при составлении графика движения. Во-вторых, из-за увеличения числа надводных и полуобливных камней в русле техническая сеть препятствий заметно возрастает (особенно на Чуе), а на Катунских порогах, если и снижается, то не намного.

3.2. уменьшение "светового" дня сказывается весьма заметно и требует ускорения темпов походной жизни, поскольку при плотном графике движения наверстывать потери времени некогда. Поэтому мы старались предельно строго соблюдать график движения. Сокращению потерь времени способствовали и мероприятия, проведенные в подготовительный период. В частности - ряд особенностей подготовки снаряжения (см. ниже п.5) и тщательная предварительная разработка маршрута {и особенно внимательно следует отнестись к хронометражу и выбору надежных ориентиров препятствий).

3.3. Несколько неожиданной для нас оказалась погода. Вместо сухого и солнечного сентября (см. раздел 2.2} нас ожидали дожди (в последние дни похода почти непрерывные) и, даже однажды, снегопад. Температура воздуха этой осенью была на 2-3 ниже средней. Заморозки по ночам - обычное явление в сентябре, и мы к ним были заранее готовы. Днем же активное (сплавное) время начинается не раньше 10 часов (пока хоть частично не сходил иней) и заканчивается в 19 часов (после 20-21 часа начинаются заморозки). Поэтому 7 ходовых часов - это максимум, на который можно рассчитывать осенью.

4. Сплав на 2 плавсредствах представляется нам наиболее оптимальным, поскольку он позволяет организовывать надежную страховку, кино и фотосъемки; увеличение количества экипажей в данном походе - неразумно.

5. Из вопросов материально-технического обеспечения группы необходимо выделить только несколько специфических мероприятий, сыгрывших положительную роль именно в данном походе:

5.1. Наличие легких переделанных гидрокостюмов совершенно необходимо при длительном сплаве в осенний период из-за низкой температуры воды и воздуха, многочисленных дождей.

5.2. Система унифицированной упаковки багажа, предварительная герметизация и расфасовка продуктов питания, герметичные боксы для кино и фото аппаратуры, которой приходится часто пользоваться, максимально сокращают время лагерных работ и потери времени при сплаве.

5.3. Разработанная конструкция компактного страховочного кораблика позволила держать его постоянно наготове, что повысило надежность страховки.

5.4 Отсутствие пешего выхода к месту начала сплава соблазняет отказаться от экономии веса багажа. Однако делать этого не следует, поскольку "лишний" вес и объем груза могут оказаться непреодолимыми препятствиями при транспортировке багажа. Стартовый вес на 1 человека у нас составлял 40 кг, и это близко к предельно возможному при авиазаброске.

6. Еще раз хотим указать на необходимость предварительной разработки схемы заброски на маршрут. К сожалению, с каждым годом эта проблема становится все острее. Мы это почувствовали даже по сравнению с 1981 г, когда через Кош-Агач добирались на р. Бaшкаус.

ЛИТЕРАТУРА

1.Карта-схема. Алтайский край (для рыболовов и охотников), М., ГУГК, 1982 г.

2.По Алтаю. Туристская схема. М., ГУГК, 1976 г.

3.Дулькейт А. По восточному Алтаю. М., ФиС, 1971 г.

4.Сидоренко M.Н. География Алтайского края, Алтайское книжн. изд-во, 1974 г.

5.Горныи Алтай. Книга для туристов, М., Профиздат, 1972, 128 с.

6.Ресурсы поверхностных вод СССР. Т.15. Алтай и Западная Сибирь. Справочник по водным ресурсам СССР. Т.15, Зап. Сибирь. Часть 1, М., Гидрометеоиздат, 1937 г.

7.Комлев А.М., Титова Ю.В. Формирование стока в бассейне реки Катуни. Н. Новосибирск, 1966 г.

8.Чихачев П. Путешествие в Восточный Алтай. Наука, М., 1974 г.

9. Отчет Вариводы О.Ф., XГKT, 1976, № 429.

10.Отчет Каплина Л.С., XГКT, 1976, № 411.

11.Отчет Карнаухова В.М., MГКТ, 1974, № 2697.

12.Отчет Колчевникова М.Ю., МГКТ, 1975, № 3183.

13.Отчет Кирсанова А.В., MГКТ, 1974, № 2684.

14.Отчет Жихарева А., МГКТ, 1974, № 2674.

15.Отчет Сажнева А., МГКТ, 1980, № 3908.

16.Отчет Измайлова А.А., МГКТ, 1982.

17.Отчет Эйзенбета Л.А., ЛГКТ, 1980, № IХ-228.

18.Отчет Ермошина В., ЛГКТ, 1979, № lX-235.

19.Отчет Киевский ГКТ

20.Отчет Киевский ГКТ

21.Отчет Толмачева А., ХГКТ, 1974, № 275.

22.Отчет Мирошникова В.В., ХГКТ, 1980, № 756.

23.Отчет Монта К.Ф., ХГКT, 1982, № 913.

24.Турист, 1979 г., № 4, 32-33.

Отчет подготовил руководитель похода Гектин А. В.

На сайте дополнительно к данной информации имеются: фото - 2 шт, схемы маршрута и схемы порогов

Сканирование и редакция (г. Киев, 2002 год) - Поездника Сергея, тел. в Киеве - (044) 4505910, poezd@i.com.ua, www.poezdnik.kiev.ua - "Водный туризм Украины".